JTG∕T 3365-02-2020 公路涵洞设计规范
1 总则
1.0.1 为满足公路建设需要，规范、指导公路涵洞的设计，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建和改扩建各级公路涵洞的设计。
1.0.3 公路涵洞布设除应满足排水、输砂要求外，还应与公路排水系统、水利规划及
农田排灌相配合。
1.0.4 公路涵洞设计应符合安全、耐久、适用、环保、经济和美观的要求，并考虑因
地制宜、就地取材、便于施工和养护等。
1.0.5 公路涵洞设计洪水频率、汽车荷载及安全等级应符合表1.0.5 的规定。
表1.0.5 公路涵洞设计洪水频率、汽车荷载及安全等级
公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
设计洪水频率 1/100 1/100 1/50 1/25 不作规定
汽车荷载等级 公路-Ⅰ级 公路-Ⅰ级 公路-Ⅰ级 公路-Ⅱ级 公路-Ⅱ级
设计安全等级 二级 三级
注：二级公路作为集散公路且交通量小、重型车辆少时，其涵洞设计可采用公路-Ⅱ级汽车荷载。
1.0.6 公路涵洞设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的
规定。
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2 术语和符号
2.1 术语
2.1.1 涵洞 culvert
为保证地面水流能够横穿公路而设置的小型排水构造物，一般由基础、洞身、洞
口建筑组成。
2.1.2 管涵 pipe culvert
洞身为管形的涵洞。
2.1.3 拱涵 arch culvert
洞身截面顶部呈拱形的涵洞。
2.1.4 箱涵 box culvert
洞身为箱形截面的涵洞。
2.1.5 盖板涵 slab culvert
洞身以钢筋混凝土板、石板等作为顶盖的涵洞。
2.1.6 压力式涵洞 outlet submerged culvert
进、出洞口都被水流淹没，洞身涵长范围内全断面过水且洞内顶部承受水头压力
的涵洞。
2.1.7 半压力式涵洞 inlet submerged culvert
进口被水流淹没，洞身内只有部分段落承受水头压力的涵洞。
2.1.8 无压力式涵洞 inlet unsubmerged culvert
洞身全长的水流处于无压流动状态下的涵洞。
2.1.9 倒虹吸涵 inverted siphon
路基两侧水流都高于涵洞进、出水口，且靠水流压力通过形似倒虹吸的涵洞。
2.1.10 汇水面积（集水面积） catchment area
流域分水线与涵位断面之间所包围的平面面积。
2.1.11 径流 runoff
陆地上的降水汇流到河流、湖库、沼泽、海洋、含水层或沙漠的水流。
2.1.12 壅水 back water
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水流受到压缩或潮水水位、干流水位顶托而导致上游水位抬高的现象。
2.1.13 临界流速 critical velocity
明渠水流中发生临界水深的断面平均流速。
2.1.14 允许（不冲刷）流速 permit velocity for no scour
涵洞和排水计算时，保证不出现冲刷所采用的流速。
2.1.15 过水断面 wetted cross-section
河流、渠道或管道内能排泄水流的横断面。
2.1.16 湿周 wetted perimeter
过水断面的水流与河床（管道）接触部分的润湿边界长度。
2.1.17 水力半径 hydraulic radius
过水断面面积与其湿周的比值。
2.1.18 淤积 sediment
水流携带的泥沙由于流速减缓而沉积的现象。
2.1.19 糙率 coefficient of roughness
综合反映河床粗糙程度对水流起摩阻影响的系数。
2.1.20 材料强度标准值 characteristic value of material strength
设计结构或构件时采用的材料强度的基本代表值。该值可根据符合规定标准的材
料，取其强度概率分布的0.05 分位值确定。
2.1.21 材料强度设计值 design value of material strength
材料强度标准值除以材料强度分项系数后的值。
2.1.22 作用 actions
施加在结构上的集中力或分布力（直接作用，也称为荷载）和引起结构外加变形
或约束变形的原因（间接作用）。
2.1.23 作用的标准值 characteristic value of an action
作用的主要代表值。可根据对观测数据的统计、作用的自然界限或工程经验确定。
2.1.24 作用的代表值representative value of an action
极限状态设计所采用的作用值，可以是作用的标准值或可变作用的伴随值。
2.1.25 作用的设计值 design value of an action
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作用的代表值与作用分项系数的乘积。
2.1.26 作用效应 effects of an action
由作用引起的结构或结构构件的反应。
2.1.27 安全等级 safety class
为使桥涵具有合理的安全性，根据桥涵结构破坏所产生后果的严重程度而划分的
设计等级。
2.1.28 结构重要性系数 coefficient for importance of a structure
对不同安全等级的结构，为使其具有规定的可靠度而采用的分项系数。
2.1.29 分项系数 partial safety factor
用概率极限状态设计法设计时，为保证所设计的结构具有规定的可靠度，在设计
表达式中采用的系数。分为作用分项系数和抗力分项系数两类。
2.1.30 结构性回填土engineered back soil
波纹钢埋置式结构周围按规定方法分层填筑和压实的、材料特性和级配符合一定
要求的回填土，以保证结构稳定性和发挥土—钢结构相互作用。
2.2 符号
2.2.1 水文、水力有关符号
AK —— 临界水深时的涵内净过水面积；
BK ——临界水深时的涵内净水面宽度；
F —— 汇水面积；
g —— 重力加速度；
H —— 涵前积水深；
h —— 径流厚度；
hk —— 临界水深；
n —— 糙率；
Qp ——设计流量；
R —— 水力半径；
Sp ——设计雨力，即t=1h 的暴雨强度；
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Vk —— 临界流速；
Vs —— 设计流速。
2.2.2 材料性能有关符号
C —— 混凝土强度等级；
Ec —— 混凝土受压弹性模量；
Em —— 砌体受压弹性模量；
Es —— 普通钢筋的弹性模量；
fck、fcd —— 石材、混凝土、砌体轴心抗压强度标准值、设计值；
fsk、fsd —— 普通钢筋抗拉强度标准值、设计值；
f’sd —— 普通钢筋抗压强度设计值；
ftk、ftd —— 混凝土、砌体轴心抗拉强度标准值、设计值；
ftmd —— 石材、混凝土、砌体弯曲抗拉强度设计值；
fvd —— 混凝土、砌体直接抗剪强度设计值；
Gc —— 混凝土剪变模量；
Gm —— 砌体剪变模量；
MU —— 石材强度等级。
2.2.3 作用和作用效应有关符号
E —— 主动土压力标准值；
ej —— 任一高度h 处的静土压力强度；
M’ —— 简支斜板的单宽最大弯矩效应。
2.2.4 几何参数有关符号
L —— 涵洞长度或跨径；
La —— 计算跨径；
L0 —— 净跨径；
R0 —— 拱腹线半径 ；
0 j ——拱脚至圆心的连线与垂线的交角（半圆心角）；
0 f ——净矢高；
2.2.5 计算系数及其他有关符号
γ0—— 结构重要性系数；
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——压实土的静土压力系数；
c —— 矩形截面抗扭刚度系数；
—— 土的侧压力系数。
——土的内摩擦角；
α ——台背或挡墙背与竖直面的夹角；
——台背或挡墙背与填土间的摩擦角。
x
l
j
d
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3 基本规定
3.1 涵洞分类
3.1.1 按建筑材料的不同，涵洞可分为圬工涵、钢筋混凝土涵、波纹钢管（板）
涵等。
3.1.2 按构造形式的不同，涵洞可分为管涵、盖板涵、拱涵、箱涵等。
3.1.3 按填土高度的不同，涵洞可分为明涵、暗涵，当涵洞洞顶填料厚度（包
括路面）小于0.5m 时为明涵，大于或等于0.5m 时为暗涵。
3.1.4 按水力性质的不同，涵洞可分为无压力式、半压力式、压力式三种。
3.1.5 按施工方法的不同，涵洞可分为装配式涵、现浇涵和顶进涵三种。
条文说明
3.1.1～3.1.5 在原细则基础上除按建筑材料、构造形式、填土高度和水力性质
对涵洞进行分类外，新增3.1.5 条按施工方法分为装配式涵、现浇涵和顶进涵三种。
3.2 涵洞选型
3.2.1 涵洞选型除应满足本规范第1.0.3 条和第1.0.4 条的规定外，尚应符合下
列要求：
1 应根据所在公路等级、功能、性质和将来发展的需求，经技术经济比较后确
定。
2 在农田排灌地区以及靠近村镇、城市、铁路及水利设施的涵洞，应充分征求
各方意见协商确定。
3 应与河沟特征、地质、水文和填土高度等条件相适应。
4 在交通量较大或不能中断交通的既有道路上，当路基稳定无下沉情况时，宜
结合地质、地形和运营条件，进行技术经济比较，可选择顶进涵。
5 在同一路段内的涵洞类型，应力求简化，便于标准化施工及养护维修。
3.2.2 各类涵洞宜采用标准化跨径并符合表3.2.2 的规定。
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表3.2.2各类涵洞标准化跨径（m）
构造型式 标准化跨径
钢筋混凝土管涵 0.75、1.00、1.25、1.50、2.00
钢筋混凝土盖板涵 1.50、2.00、2.50、3.00、4.00、5.00
拱涵 1.50、2.00、2.50、3.00、4.00、5.00
钢筋混凝土箱涵 1.50、2.00、2.50、3.00、4.00、5.00
石盖板涵 0.75、1.00、1.25
倒虹吸管涵 0.75、1.00、1.25、1.50
波纹钢管（板）涵 1.50、2.00、2.50、3.00、4.00、5.00
3.2.3 按不同材料的涵洞选型，宜符合表3.2.3 的要求：
表3.2.3不同材料涵洞的适用性
建筑材料 适用性
圬工涵
在石料丰富地区，可采用石盖板涵、石拱涵；混凝土
可现场浇筑或预制成拱涵、圆管涵和小跨径盖板涵
钢筋混凝土涵 可用于管涵、盖板涵、拱涵、箱涵、倒虹吸涵等
波纹钢管（板）涵
用于冻土、软弱地基等不良地质的暗涵以及有特殊要
求的暗涵，不宜用于陡坡涵
条文说明
按不同材料涵洞造型的优缺点：
圬工涵：节省钢筋。石涵经久耐用，造价、养护费用低，但跨径小；混凝土涵便
于预制，但损坏后修理和养护较困难。
钢筋混凝土涵：涵身坚固，经久耐用，养护费用少，但造价较高。
波纹钢管（板）涵：对地基要求较低，变形适应性强，结构受力合理，但对抗磨
蚀、抗腐蚀需要处理。
3.2.4 按不同构造形式的涵洞选型，宜符合表3.2.4 的要求