16BGGD3 车挡通用铺设图


一、编制依据
1.本图集根据《 北京市+十三五时期城乡规划标准化工作规划(2016-2020) 》
和《北京市规划委员会2016年城乡规划标准化工作要点》(市规发[2016]356
号)进行编制。
2.现行的标准规范
1)《城市轨道交通工程建设标准》建标104-2008
2)《城市轨道交通技术规范》GB50490- -2009
3)《地铁设计规范》GB50157- 2013
4)《城市轨遒交通工程设计规范》DB11/995- 2013
二、编制原则
1.设计标准化。通用化基本覆盖北京轨道交通车挡的使用需求。
2.车挡结构设计合理,确保安全性。
3.结合北京轨道交通特点,选择滿足运营衢求的车挡型式。
三、适用范围
本图适用于新线的建设工程，车挡装置可以安装在线路直线和半径大于800m的曲线地段,
小半径的曲线地段车挡霉特殊设计.
四、图集主要内容
车挡的铺设图及主要技术标准。
五、主要技术标准
1. 允许擅击荷载
1)允许撞击荷载:设计允许擅击荷载,均按列车重量计算最大值采用,且车挡
设计选型皮按远期列车编组考虑.
2)列车编组按北京地铁应用情况主要有以下几种:A型车8辆编組轴重17t;
市城车8辆编组轴重17t;哩轩辋编组,轴重14t.
3)荷载的选择
正线及配线,按列车重载行驶考虑,重量为列车自重+载客重量.
车场(库内.库外及试车线.牵出线)线,按空载行驶考虑,重量为列车自重.
4)车辆重量采用以下数值计算
A型车(轴重17t),重载68t/辋,空载40t/辋;
市城车(轴重17t),重载68t/辋,空载46t/钢;
B型车(轴重14t),重载64/螄,空载36/辆;
2.允许撞击速度
1)正线及试车线,允许撞击逮度按25km/h.15km/h设计.
2)车场线路(试车线。牵出线酴外) , 允许撞击遑度按5km/h设计●
3)牵出线允许撞击速度按15km/h设计.
3.制动速度
车挡制动速度不大刊1.5m/S设计.
4.防爬装置
高架线、地面线路及试车线车挡按设防爬装置考虑。
车挡防爬装置形式、尺寸及布置需结合不同车辆作特殊设计。
5.撞击中心高
车挡撞击中心高是指车辆车钩中心距轨面高度。
六、铺设注意事项.
本通用图的所有设备在正常工况条件下,不允许撞击;仅在发生意外的情况下,
允许不超过设计条件的撞击,并实施强制性制停。
1.与本设计工况不同及有特殊工况要求(包括小半径曲线线路、线路长度不足.
信号制式有特殊条件限制等)的车挡以及有特殊功能需要的车挡(包括需增加
2.配置紧急报警.摄像记录、强力制动等)允许不超过设计条件的撞击,并实施
强制性制停。
3.车挡的设置应符合线路有效长度、限界条件、车辆构造.终端警示等要求。
4.车挡均应按规定设置醒目的车挡标志。
5.滑移式车挡的滑行距离范围内不得存在钢轨接头。无缝钢轨焊接接头需打磨。
七、养护注意事项
1.每月对车挡进行一次巡检,包括如下工作:检视液压缓冲器上方反光标识是否完
整、有无褪色,破损缺失褪色应立即进行更换;检视车挡缓冲头橡胶板是否完整、
漆面有无皲裂、固定螺栓是否松动或锈蚀,发 现破损必须进行更换、漆面皱裂需
清除皲裂后重新涂刷油漆、螺栓松动需尽早紧固、螺栓锈蚀应更换并涂刷防腐油
脂;用干净柔软的抹布将液压缓冲器柱塞表面灰尘擦除后观察其表面是否出现锈
斑、锈蚀,如出现锈斑可使用1000#以上砂纸进行打磨抛光,严重锈蚀则需更换
柱塞。通过观察或徒手触摸的方式对液压缓冲器各接头接口部位进行检查,查看
有无液压油渗漏,渗漏则需更换密封件;通过敲击方式检查车挡主体架各部位紧
固件是否出现松动,松动应立即进行紧固.观察车挡外观,查看是否出现油漆破
损脱落,大面积脱落出现钢板锈蚀则需进行除锈、喷漆.
2.每年拆卸- -次阻尼器并将弹簧板、摩擦座取出,查看弹簧板是否出现弯曲变形,
变形则需更换。查看摩擦座是否出现锈蚀,如锈蚀严重则需更换。
3.每4年更换- -次液压缓 冲器内的液压油及全部密封件。